di Maurizio Elviretti

L’Alfa Romeo Giulia QV by Romeo Ferraris è quel genere di vettura adatto a chi non si accontenta mai. Che sia per la voglia di avere ancora più potenza oppure per un tocco di esclusività. Il preparatore di Opera, alle porte di Milano, ha messo le mani sull’ultima sportiva del Biscione incrementando ulteriormente le grandi performance della berlina. Un sapiente lavoro che ha coinvolto meccanica ed estetica senza intaccare l’eleganza delle forme dell’Alfa Romeo Giulia. Ma, piuttosto, evidenziandone ulteriormente le caratteristiche atletiche. Senza essere stravolta nell’immagine, l’Alfa Romeo Giulia QV by Romeo Ferraris presenta diversi dettagli in carbonio. Nel prezioso materiale sono realizzati lo splitter, i gusci degli specchietti e le maniglie porta. Modifiche anche in abitacolo dove inserti in carbonio impreziosiscono volante, plancia e pannelli porta. Le modifiche estetiche sono completate poi dall’adozione di nuovi cerchi in lega di alluminio. Forniti dall’italiana OZ sono il modello Hyper GT HLT nella misura da 20″ rispetto ai 19″ di serie. Lasciano intravvedere il potente impianto frenante realizzato dalla Brembo con le caratteristiche pinze freno di colore rosso. Le modifiche più importanti dell’Alfa Romeo Giulia QV by Romeo Ferraris non sono però visibili all’occhio nudo. Il tuner milanese è intervenuto sulla gestione elettronica del motore e ha spremuto altri 88 cv e 140 Nm di coppia dal 2.9 V6 biturbo. Con la potenza è salita a quasi 590 cv le già straordinarie prestazioni della berlina del Biscione sono migliorare ulteriormente. La velocità massima passa da 307 a 317 km/h. Mentre il tempo per passare da 0 a 100 km/h scende da 3″9 a 3″5. Più veloce, la Giulia Quadrifoglio Verde ha anche una “voce” più accattivante a richiesta. Merito di un impianto di scarico della Ragazzon dotato di una valvola a comando elettronico. Oltre a farsi sentire, si fa vedere per i terminali in fibra di carbonio con finitura opaca. Ovviamente, per far fronte alle rinvigorite prestazioni, la Romeo Ferraris ha rivisto anche l’assetto. Rispetto all’Alfa Romeo Guilia QV di serie, sono state allargate le carreggiate di 15 mm all’anteriore e 35 mm al posteriore. Inoltre sono stati sostituite molle e ammortizzatori, con elementi della Bilstein. Permettono di regolare in altezza e taratura l’assetto grazie alle regolazioni di estensione e compressione.

di Martina Renna

Audi Sport ha lanciato in occasione del New York International Auto Show la nuova cinque porte high-performance RS 5 Sportback, un modello che nasce nell’ambito delle attività specialistiche di Audi Sport e che coniuga design emozionale, elevata adattabilità all’utilizzo quotidiano e prestazioni di eccellenza. RS 5 Sportback debutterà nella configurazione per il mercato statunitense e canadese a partire dalla seconda metà del 2018 e, successivamente, in Europa e Cina. La nuova Audi RS 5 Sportback può essere personalizzata con i pacchetti look nero lucido, alluminio opaco e carbonio. Sotto al cofano è pronto a scattare un V6 biturbo 2.9 TFSI da 450 Cv e 600 Nm che permette di accelerare da 0 a 96 km/h in 3,9 secondi e raggiungere in assenza di limiti una velocità massima di 250 km/h che sale a 280 km/h con l’optional che elimina la limitazione elettronica. La potenza sviluppata dal 2.9 TFSI viene trasferita a terra grazie alla trazione integrale permanente Quattro con differenziale centrale meccanico e al cambio Tiptronic a otto rapporti con taratura sportiva e dai tempi d’innesto ottimizzati. L’assetto sportivo RS, di serie, comporta un abbassamento di 7 millimetri rispetto alla S5 Sportback da cui deriva questo nuovo modello. In opzione, Audi Sport propone il setup RS plus con Dynamic Ride Control (DRC), i freni carboceramici e lo sterzo dinamico con taratura specifica RS. Nell’abitacolo di Audi RS 5 Sportback spiccano numerosi dettagli quali i sedili sportivi RS (disponibili in pelle Nappa con impunture a nido d’ape) e il volante sportivo multifunzione RS rivestito in pelle e appiattito nella parte inferiore. I sedili, il volante, i listelli sottoporta e la leva del cambio si fregiano del logo RS.

di Martina Renna

di Maurizio Elviretti

Dopo le tante e tante vendite registrate nel 2017, e soprattutto in questi primi mesi del 2018, Dacia lancia una nuova serie speciale: WOW. Disponibile su Sandero, Lodgy e Dokker, arriva per alzare ancor di più il livello d’allestimento e con diverse motorizzazioni benzina, diesel e GPL. Vengono inseriti nuovi elementi di design, sia all’esterno che negli interni, e viene aggiunta della tecnologia, sinora mai presente nelle vetture del marchio del gruppo Renault. I prezzi della serie speciale partono da 12.000 euro per Sandero, 14.450 per Lodgy e 14.650 per Dokker, mentre il prossimo weekend (24-25 marzo) ci sarà il lancio nelle concessionarie italiane. Partendo dagli esterni, questo nuovo allestimento top di gamma prevede nuovi cerchi Flexwheels da 16” bitono Sebastian, nuova tinta Beige Duna (inedita sui 3 modelli), retrovisori Shiny Black e nuove decorazioni esterne, con il badge WOW applicato sul retro. Entrando nell’abitacolo, invece, troviamo le nuove sellerie, con un design specifico WOW, richiamano il colore bitono; le cornici della consolle centrale e le bocchette degli aeratori, sono impreziosite da motivi che richiamano il design della Dacia WOW, mentre il volante in pelle garantisce comfort e piacere di guida. Come dicevamo, non manca la tecnologia: climatizzatore manuale, retrocamera posteriore e Media Nav Evolution. Inoltre, su Sandero, è per la prima volta disponibile, in opzione, il nuovo climatizzatore automatico. Esclusivamente sulla Lodgy 7 posti, sarà possibile rimuovere e ripiegare singolarmente i sedili della terza fila, grazie al nuovo sistema Smart Seat. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la Sandero WOW è disponibile con 0.9 TCe 90 CV (anche GPL) e 1.5 dCi 90 CV, la Dokker WOW con il 1.2 TCe 115 CV ed il 1.5 dCi 90 CV, mentre sulla Lodgy WOW si possono richiedere il 1.6 GPL 100 CV, il 1.2 TCe 112 CV ed il 1.5 dCi 110 CV.

di Maurizio Elviretti

Continua a crescere il mercato europeo delle quattro ruote. I dati diffusi dall’Acea evidenziano una crescita del 4% delle immatricolazioni a febbraio, nel confronto con il secondo mese del 2017. In totale i nuovi veicoli ammessi alla circolazione sono stati 1,159 milioni. Il dato annuo invece vede il 2018 a +5,5%, con 2,445 milioni di auto immatricolate nei paesi dell’Unione. «Il secondo mese del 2018 è stato, in termini di volumi di immatricolazioni, il miglior febbraio dal 2008 per il mercato auto europeo – commenta Aurelio Nervo, presidente di Anfia -. Quasi tutti i maggiori mercati hanno riportato un segno positivo: la Spagna a +13%, la Germania a +7,4% e la Francia a +4,3%, ad eccezione del Regno Unito (-2,8%), in ribasso per l’undicesimo mese consecutivo, e dell’Italia (-1,4%), in leggero calo, complice l’effetto attesa creato dal clima pre-elettorale. Prosegue, nei major market, la contrazione delle vendite di auto diesel a favore delle vetture a benzina, mentre in Italia si assiste, più in generale, a un ribasso del mercato delle auto ad alimentazione tradizionale, a vantaggio delle alimentazioni alternative. Nel mese, infatti, queste ultime crescono dell’8,6% conquistando l’11,8% di quota, con 21.500 immatricolazioni. Forte l’incremento delle immatricolazioni di auto elettriche (+109,4% con 245 unità immatricolate) e ibride plug-in (+71,5% con 235 unità). Segnaliamo, infine, nel nostro paese, l’aumento delle emissioni medie di CO2 delle nuove auto vendute nei primi due mesi del 2018: 113 g/km contro 112,3 g/km un anno fa».