di Maurizio Elviretti

Epilogo incredibile nell’undicesima prova del mondiale di Formula 1 sul circuito di Hockenheim. Trionfa la Mercedes con una doppietta incredibile ed inaspettata fino a 20 giri dalla fine. Hamilton fa sua la gara davanti a Bottas e si riporta in testa alla classifica del Mondiale di F1 con 17 punti di vantaggio su Vettel, il vero sconfitto. Il pilota tedesco, dominatore incontrastato delle qualifiche e di due terzi di gara, va a sbattere quando la pioggia comincia a cadere e l’asfalto diventa scivoloso. La Ferrari deve accontentarsi del terzo posto di Raikkonen, che a metà Gp su ordine dai box aveva ceduto la testa della gara al compagno di squadra. Per Hamilton è il successo numero 66. Fondamentale per il morale ed emozionante per le modalità: una rimonta dal 14° posto dopo il guasto in qualifica, fino a una terza posizione che, in assenza di pioggia, sembrava il miglior risultato possibile. Pesanti le conseguenze sul Mondiale per la Ferrari, che perde anche la leadership della classifica costruttori. “Ho sbagliato, perdonatemi”, sono le prime parole di Vettel dopo l’incidente. Il suo grave errore, il quarto di quest’anno, rischia di compromettere le sue ambizioni. Sebastian era scattato in testa e stava conducendo la gara davanti a Raikkonen, Bottas, Verstappen e Hamilton. Intorno al giro 50 cadono le prime gocce di pioggia: dei piloti di vertice, solo Verstappen si ferma a montare pneumatici intermedi. Un azzardo che non paga (concluderà in quarta posizione). Ferrari e Mercedes continuano con gomme da asciutto, fino a quando Vettel perde il controllo della macchina e va a sbattere. All’ingresso della safety car, Raikkonen, che era in testa con gomme soft, si è fermato a montare le più veloci ultrasoft, rientrando in pista in terza posizione. C’è stato ancora tempo per un attacco di Bottas a Hamilton, neutralizzato via radio dai box: «Valtteri, mantieni la posizione». Gli altri classificati nei punti: 5. Hulkenberg (Renault); 6. Grojean (Haas); 7. Perez (Force India); 8. Ocon (Force India); 9. Ericsson (Sauber); 10. Hartley (Toro Rosso).

di Maurizio Elviretti

Lewis Hamilton ha rinnovato il contratto con la Mercedes. Il campione del mondo in carica della Formula 1 correrà col team di Stoccarda anche nelle stagioni 2019 e 2020. Da quando è arrivato in Mercedes nel 2013, Hamilton ha vinto finora tre mondiali (un altro lo ha vinto con la McLaren) e 44 GP. Entro la fine del 2020, il campione inglese avrà trascorso otto stagioni come pilota Mercedes, il suo periodo più lungo con una sola squadra nello sport. Con 65 vittorie in F.1, Hamilton è al secondo posto nella classifica di tutti i tempi dietro a Michael Schumacher che ne ha vinti 91. Cifre non ne sono state fornite, ma secondo i media britannici Hamilton guadagnerà ogni stagione circa 45 milioni di euro. L’inglese, nella nota stampa, ha commentato così il rinnovo: “È stata una formalità da quando io e Toto (Wolff; n.d.r.) ci siamo seduti a parlare durante l’inverno. È un bene mettere nero su bianco e andare avanti insieme. Faccio parte della famiglia delle corse Mercedes da 20 anni e non sono mai stato più felice all’interno di un team. Siamo sulla stessa lunghezza d’onda sia in pista che fuori, e non vedo l’ora di vincere ancora di più in futuro e di illuminare ancora di più la stella a tre punte”. Anche il team principal Mercedes Toto Wolff ha espresso soddisfazione per il rinnovo: “Siamo stati d’accordo con Lewis fin dai primi dettagli di questo rinnovo – ha detto – ovviamente ci sono state mille speculazioni e interessi intorno al processo e quindi abbiamo deciso di porre fine alle discussioni annunciando la firma. Di Lewis non posso aggiungere molto, è uno dei piloti più forti di sempre e i suoi record parlano per lui. Ma quello che mi piace di più nel lavorarci insieme è conoscere l’uomo sotto il casco, sempre spinto ad auto-migliorarsi, la sua intelligenza emotiva come membro del team e la fedeltà a chi lo circonda. Sono fiducioso che insieme scriveremo altri incredibili capitoli della nostra storia”.

di Martina Renna

Venerdì scorso nei test Pirelli in Liguria, Paolo e Anna Andreussi si sono resi protagonisti di un incidente con la loro Peugeot 208 T16. Nell’uscita di strada il pilota di Castelnuovo Garfagnana ha riportato un trauma contusivo al torace, mentre la sua navigatrice Anna Andreussi ha avuto una piccola frattura al bacino. Lo spavento è stato tanto ma, grazie alla tempestività dei soccorsi sul luogo dell’accaduto, i due piloti stanno recuperando in fretta. Primo fra tutti è il 10 volte campione italiano rally, che inaspettatamente prenderà parte alla sesta edizione del Rally di Roma Capitale prevista nel fine settimana. Andreucci salirà a bordo della sua Peugeot 208 T16 del Team Peugeot Sport Italia, ma accanto a lui non ci sarà come di consuetudine Anna, sua compagna di guida e non solo, ma al suo posto correrà David Castiglioni. Una scelta non del tutto casuale, vista la grande esperienza del co-driver toscano che con Paolo Andreucci ha già condiviso l’abitacolo nel 1993 e 1994, disputando alcune gare sia del CIR che dell’ERC. Inoltre Castiglioni, classe 1973, in carriera vanta due gettoni nel Mondiale WRC e una grandissima esperienza nelle diverse serie nazionali. Dal 20 al 22 luglio rivedremo la Peugeot 208 T16 correre per le strade della Capitale, con centri nevralgici nella Capitale, a Fiuggi, Pico, e arrivo a Ostia. Paolo Andreucci, a tre gare dalla fine, è già in testa al campionato italiano, e non perderà occasione per consolidare il primato in classifica.

di Maurizio Elviretti

Marc Marquez (Honda) ha vinto il GP di Germania, sul circuito del Sachsenring. Il leader del mondiale nella classe MotoGp ha preceduto le Yamaha di Valentino Rossi e Maverick Vinales. Dopo la nona gara stagionale il vantaggio di Marquez su Rossi nella classifica mondiale sale a 46 punti. Terzo Vinales a -56. Al termine dei 30 giri, il quarto posto è andato alla Ducati Pramac di Danilo Petrucci, che ha perso il podio al penultimo giro. Quinto Alvaro Bautista (Ducati), sesta e settima la Ducati ufficiali di Jorge Lorenzo ed Andrea Dovizioso, ottavo Dani Pedrosa con la seconda Honda Hrc, nono Johann Zarco con la Yamaha del team Tech 3. Chiude la top ten Bradley Smith con la Ktm. Ancora un super Valentino Rossi chiude il gran Premio di Germania in seconda posizione con la Yamaha. “Questo è un circuito difficile – spiega al termine della gara – e siamo riusciti ad arrivare sul podio. Sono felicissimo, bella gara fin dall’inizio e non ho commesso errori. Sono felice ed è un bel modo per chiudere questa prima parte di stagione”. Infine le parole del “Cabroncito” sempre più al comando della classifica mondiale: “È stata abbastanza dura all’inizio. La partenza non è andata bene, è stato difficile passare le due Ducati, poi ho iniziato a spingere. Sapevo che Valentino stava dietro di me e stava arrivando, ed era difficile per me gestire le gomme. Poi mi sono detto che era ora di spalancare bene il gas, per fare la differenza e allontanarmi un po’. Ora siamo a 9 vittorie consecutive, per me Sachsenring rimane un circuito stupendo”.

di Martina Renna

Si è concluso nel fine settimana il Campionato FIA di Formula E, con le due gare disputatesi questo week-end sul tracciato cittadino di Brooklyn, a New York. Mahindra, che ha appena concluso un percorso altalenante, conclude la Formula E conquistando la quarta posizione assoluta nella Classifica Costruttori. La Casa indiana è stata grandissima protagonista nella prima parte dell’annata,  grazie alle due vittorie ottenute a Hong Kong e Marrakesh con Felix Rosenqvist, cui hanno fatto seguito i buoni piazzamenti del pilota svedese a Santiago del Cile e Punta de l’Este. Dopo aver conquistato la vetta della classifica Piloti e Costruttori, purtroppo a metà stagione due ritiri hanno fatto perdere punti importanti per rimanere ai vertici, quando Rosenqvist, autore della pole-position e autentico dominatore a Città del Messico e Roma, ha visto svanire due vittorie certe. La fase finale del campionato non è stata così positiva come la prima e per ottenere un altro buon risultato si è dovuto attendere proprio l’ultima gara di questa domenica a New York, con Felix Rosenqvist al quinto posto; nella gara di sabato diversi problemi lo hanno invece tenuto fuori dalla zona punti. L’altro pilota di Mahindra Racing, il tedesco Heidfeld, ha invece vissuto una stagione diversa dal proprio compagno Rosenqvist. Dopo il terzo posto nella prima corsa a Hong Kong, e un settimo a Marrakesh, solo nelle ultime competizioni è andato sempre a punti. Alla fine si è classificato undicesimo nella graduatoria Piloti, e solo per pochi punti non è entrato nella top ten. Ma si pensa già al futuro perché la prossima edizione della serie internazionale riservata alle monoposto di Formula E, vedrà il debutto delle nuove auto di seconda generazione, denominate GEN 2. Molto più belle dal punto di vista aerodinamico ed evolute da quello tecnico, permetteranno di raggiungere prestazioni più elevate. Mahindra presenterà ufficialmente la sua nuova monoposto in Gran Bretagna, in occasione del CarFest South che si svolgerà al Laverstoke Park Farm, Hampshire, dal 24 al 26 agosto. Infatti il prossimo Campionato FIA di Formula E prenderà il via il 15 dicembre a Riad, in Arabia Saudita, e terminerà nuovamente con la doppia corsa di New York il 14 luglio 2019.

di Maurizio Elviretti

Era nell’aria da un po’, ora c’è la conferma: Daniel Pedrosa tramite una conferenza stampa improvvisa, ha annunciato il suo addio alle corse alla fine del 2018. Da qualche settimana il campione spagnolo aveva dato adito alle voci: le prestazioni in netto calo, un certo malumore e l’addio da parte di Honda avevano messo le basi per un possibile abbandono. Il passaggio di Lorenzo in HRC e il posto vacante nel nuovo team Yamaha Petronas le sostituivano, pensandolo interessato a una nuova sfida. E invece Pedrosa ha detto stop: come Stoner prima di lui, giovani piloti (entrambi classe 1985) forse fragili che hanno chiuso la carriera probabilmente anzitempo. Il pilota spagnolo abbandona dopo 18 anni di sodalizio con la Honda: uno dei matrimoni più “fedeli” per la specialità, che lo ha visto crescere in tutte le categorie: una volta campione del mondo della classe 125cc, due volte della 250cc, sembrava destinato al successo in MotoGP. Successo invece, mai arrivato: una serie di infortuni, rivali competitivi e forse una certa debolezza di carattere lo hanno relegato sempre sui gradini più bassi del podio. I maligni ai tempi asserivano che persino il depotenziamento a 800cc voluto per la MotoGP dal 2007 al 2011 fosse fatto appositamente per farlo vincere: lui, cosi piccolo e gracile, sembrava mal digerire i bolidi da oltre 240 cavalli e mille di cilindrata.