di Germana Condò
Nel panorama delle vetture a zero emissioni ce n’è una unica nel suo genere, una berlinona di cinque metri che per prestazioni potrebbe far concorrenza alle auto più sportive del mondo. Si tratta della Tesla Model S, un’anima ecologica per un propulsore completamente elettrico e libero dalla schiavitù dei carburanti, collocato tra le ruote posteriori e alimentato da numerose e potentissime batterie ubicate sotto il pianale. Non è un’auto per tutte le tasche Model S, la versione d’ingresso parte da un prezzo di 72.600 euro per arrivare al top di gamma da 97.550 euro, ma che può raggiungere gli oltre 120mila se la si vuole dotare di tutti gli optional. Gli allestimenti disponibili sono tre. La batteria della versione base ha una potenza di 60 kWh che sviluppa una potenza di 306 CV e garantisce già prestazioni da sportiva. La potenza aumenta con la versione di mezzo e la superiore, entrambe con una batteria da 85 kWh con rispettivamente 367 e 421 CV, capaci di raggiungere una velocità in accelerazione di cento chilometri orari in poco meno di 5 secondi. La spiegazione sul funzionamento di questo potentissimo motore la fornisce la casa produttrice. Mentre i propulsori a combustione interna presentano centinaia di parti in movimento che emettono scintille, pompano e rombano, il motore della grande berlina Tesla ha solo un elemento che si muove, il rotore, che fa scattare l’acceleratore come se si premesse l’interruttore della luce. Il tutto senza carburante, senza tubi di scappamento e con zero emissioni. Per ricaricarla è sufficiente collegarla ad una comune presa tra le 230 e le 400 volt. Tesla garantisce che se collegata ad una presa con l’amperaggio più elevato, si può ottenere una ricarica che consenta autonomia per circa 110 chilometri di percorrenza in una sola ora. Appare evidente che l’utilizzo di un’auto simile richiede organizzazione dei tempi. Si mette in carica la sera per ritrovarla disponibile al mattina, ma non appare ancora una soluzione adeguata a lunghi viaggi per problemi legati a tempi e modalità di ricarica. Lo sarebbe, invece, se si considerasse solo l’aspetto dello spazio e del comfort di guida e dei passeggeri. L’abitacolo è curato nei particolari e colpisce per prima cosa al suo ingresso la tecnologia della plancia sul cruscotto, in cui predomina uno schermo da 17 pollici dal quale è possibile gestire tutte le funzioni di bordo e di connettività. Cinque sono i posti effettivi nell’abitacolo, oltre a due poltroncine d’emergenza, a richiesta, che si possono estrarre dal portabagagli. Il bagagliaio ha una capienza di 745 litri e un altro vano è ricavato dal cofano.