di Flavio Grisoli
Elegante e raffinata, seppur con un tratto distintivo molto marcato che lascia trasparire le sue doti motoristiche, la Peugeot RCZ-R esprime tutto il suo carattere esclusivo di sportiva da strada di grande spessore. La versione –R è del 2012 (presentata al Salone di Parigi), mentre la “sorella maggiore” RCZ risale al 2010, e ricalca quasi fedelmente il concept presentato al Salone di Francoforte nel 2007. Si tratta della prima vettura non derivata da veicoli commerciali a non avere il numero 0 nel nome. Tornando al modello in analisi, si tratta della Peugeot da strada più potente mai costruita dalla casa del Leone francese: monta infatti un motore 1.6 benzina turbo a iniezione diretta da 270 cavalli. Raggiunge i 250 km/h e fa da 0 a 100 km/h in un amen: appena 5,9 secondi. Molti di voi, forse tutti, penseranno che un motore di questo tipo non sia particolarmente parsimonioso e rispettoso dell’ambiente. Sbagliereste: appena 145 g/km di CO2 e un consumo medio particolarmente sorprendente anche in città (sempre che non decidiate di dare sfogo al motore, davvero appagante come sensazione) i motori della RCZ-R sono ai vertici della categoria Euro 6. L’assetto è ribassato di 10 mm rispetto alla RCZ classica e monta cerchi più ampi (da 19’’) in due colorazioni, decorati dalla R ricavata direttamente dalla lega di metallo. Il monogramma distintivo lo ritroviamo anche sulla calandra anteriore e sul posteriore, dove domina lo spoiler fisso, che offre maggiore stabilità e tenuta di strada. Completano la linea esterna il doppio scarico posteriore specifico, i fari con copertura oscurata color titanio e gli archi in nero opaco. In contrasto anche il tettuccio, decorato da una texture particolare. Apriamo le ampie portiere ed entriamo nell’abitacolo: il dettaglio che cattura immediatamente l’attenzione sono i sedili: avvolgenti e rinforzati fanno da trait d’union fra l’allure sportiva della RCZ-R e l’high-tech, attraverso l’utilizzo di rivestimenti di prestigio come la pelle in pieno fiore nappa e l’alcantara nero. Poco sotto il poggiatesta, ritroviamo il monogramma R, riportato anche sulla console centrale, vicino al freno di stazionamento. Risalendo, si nota la leva del cambio di dimensioni ridotte, ornata da inserti in rosso. Più piccolo è anche il volante, in linea con le ultime produzioni Peugeot anche su modelli non di elevate prestazioni motoristiche, che conferisce maggiore sicurezza alla guida e controllo del mezzo. Il tutto è collegato dalle impunture a vista color rosso che troviamo sui sedili, sul cruscotto, e sulla plancia per conferire più audacia. Ci sono anche i sedili posteriori, però diciamoci la verità: quando si compra un auto di questo tipo o ci mettiamo a fianco una bella ragazza, oppure la si guida da soli. Non è per gli autisti, né per le allegre brigate. Parlando di tecnologia, la RCZ-R è dotata di WipNaviPlus, sistema di navigazione e infotainment supportato da uno schermo LCD 7’’ posto al centro del cruscotto. L’impianto stereo è di qualità superiore, e supporta ovviamente CD Mp3, oltre alla connessione Bluetooth e interfaccia USB. Il “sound” del motore è accattivante, da subito: un rombo arrogante e pronto a scatenarsi. E quando si raggiungono i 3500 giri senti attaccare la turbina e improvvisamente ti trovi attaccato al sedile. Ottima anche la tenuta di strada, grazie al differenziale di slittamento controllato di tipo Torsen. Spazio di frenata, in situazione di emergenza, da record: grazie ai freni maggiorati ci si ferma completamente in 61 metri dai 130 km/h. Tre le motorizzazioni, due benzina (1.6 da 200 e da 270 cv) e un diesel (2 litri da 163 cv). Prezzi a partire da poco sopra i 40mila Euro. Ne vale davvero la pena.