di Filippo Gherardi

Profilo accattivante, piacere di guida ed interni e avvolgenti, ecco le caratteristiche principali che deve avere una vettura in grado di conquistare un target di clientela giovane, ecco, soprattutto, le caratteristiche della Ford Fiesta ST. Il dinamismo stilistico si riscontra immediatamente grazie al muso, massiccio e schiacciato, ma anche a dei paraurti ridisegnati, sia all’anteriore che nel posteriore, e per questo resi molto più aggressivi. Da non trascurare in tal senso anche le piccole minigonne laterali, tanto quanto il doppio terminale di scarico e lo spoiler, presente sempre nel posteriore, dalle dimensioni discrete ma che rappresenta pur sempre un tratto distintivo di questa vettura. Sulla griglia anteriore ben in evidenza il logo ST, mentre i cerchi sono da 17 pollici. La versione provata dalla nostra redazione esprimeva in pieno, oltretutto, il proprio DNA sportivo grazie anche alla configurazione 3 porte. Le misure della Fiesta ST recitano: 3,97 m di lunghezza, 1,71 m di larghezza e 1,5 m di altezza, abbinate ad un passo di 2,4 m. Per quel che concerne gli interni, impossibile non sottolineare, e premiare in positivo, la comodità dei sedili anteriori griffati Recaro, mentre quelli posteriori, come prevedibile, difettano qualcosina in termini di spaziosità. Il design, sempre per quel che concerne gli interni, riprende in gran parte quello della Fiesta base, anche se la qualità dei materiali utilizzati è indubbiamente migliore. Per quel che riguarda il cruscotto solita impostazione già riscontrata in altre vetture di casa Ford, seppur di segmento differente, con uno schermo multifunzionale dalle dimensioni ridotte ed una consolle ricca, ricchissima, di tasti e comandi. Disponibili, tra gli altri, Navigatore GPS, telefono, bluetooth e stereo. A proposito di suoni, al volante della Fiesta ST si riconosce nitida la sensazione trasmessa dalla potenza prodotta dai cavalli dei motori (che nel caso del modello provato da noi erano 182 ndr), merito del sistema Sound Symposer, e cioè di una membrana che ne “enfatizza” l’aggressività acustica. Altra funzione a dir poco interessante quella riconducibile al tasto ESC OFF, posizionato centralmente appena sotto il sistema di climatizzazione, di fatto consiste nell’inserimento (in modalità ESC ON) dei controlli dinamici del veicolo e al tempo stesso (in modalità ESC OFF) del disinserimento degli stessi. Presente, ovviamente, anche la retrocamera di serie che pur essendo priva di sensori acustici per il parcheggio garantisce, grazie alla sua ampia prospettiva quadrangolare, un aiuto sostanziale in fase di parcheggio. Chiudiamo parlando del motore, la versione provata dalla nostra redazione montava un 1.6 benzina, sovralimentato, 4 cilindri e con una potenza da 182 CV, scattante e piacevole in termini di sensazioni di guida. La trazione è anteriore, il cambio meccanico a sei marce e le sospensioni MacPherson con barra di torsione al posteriore e tarature rigide. La velocità massima stimata è di 220 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 si attesta sui 6,9 secondi. Prezzo di 21.750 euro.