di Maurizio Elviretti
L’attesa è finita. Dopo quattro anni dal lancio della sesta generazione della Bmw Serie 3, finalmente ecco un sostanziale aggiornamento, anche se riconoscere al primo colpo d’occhio la nuova edizione non sarà facile. All’esterno cambia poco, solo nel disegno degli scudi paraurti e nelle illuminazioni, con inedite firme luminose a Led. Nell’abitacolo invece, una bella rivisitazione è stata data principalmente al sistema d’infotaintment, che ora propone un navigatore più rapido nell’elaborazione e con cartografia 3D molto più realistica, con aggiornamenti gratuiti quattro volte l’anno, oltre allo standard Lte per la telefonia. Anche i rivestimenti sono completamente nuovi, con più cromature rispetto al modello precedente. L’evoluzione della specie, quindi, si basa su quanto celano le vesti. Infatti, sia la berlina sia la famigliare Touring si presentano con famiglie ridefinite dall’impiego di nuovi motori, che rientrano tutte nello schieramento di unità modulari. Da noi l’offerta di versioni a benzina perde per strada proposte assai note (320i e 330i, per esempio) e si articola solo sulla 318i, spinta dal tre cilindri turbo di 1,5 litri con 136 cv e sulla 340i, che porta al debutto assoluto un 6 cilindri di 3 litri, biturbo, con 326 cv. Lo schieramento delle Serie 3 turbodiesel, invece, propone come novità i 2 litri modulari da 116, 150, 190 e 231 cv della 316d, 318d, 320d e 325d, ma riconferma i motori 6 cilindri di 3 litri della 330d e della 335d da 258 e 313 cv. Disponibili in alcune versioni con la trazione integrale xDrive e con il cambio automatico a 8 marce, le Serie 3 berlina sono in vendita a prezzi che partono da 31.550 e arrivano a 60.500 euro, mentre le Touring (station wagon) sono commercializzate a cifre che spaziano da 33.250 a 62.150 euro. Su strada la 340i (250 km/h, 0-100 in 5”2 e 13,5 km/l) si esprime con un temperamento all’occorrenza assai vigoroso, ben sostenuto dall’agile comportamento dall’affinamento dell’assetto e dello sterzo, esattamente come tutte le altre Serie 3.