di Valerio Verdone

Con la stessa filosofia costruttiva della CLS, la Mercedes CLA Shooting Brake restyling riprende, in proporzione, le linee della sorella maggiore. Infatti, è lunga 464 cm e alta appena 144 cm, al punto che la sua silhouette è alquanto slanciata. A livello estetico troviamo una nuova mascherina, dei paraurti rivisti e nuovi terminali di scarico annegati nel paraurti posteriore. Nella parte bassa del frontale spicca un profilo verniciato argentato, che può essere anche nero o cromato a seconda della versione. Inoltre, con il facelift di metà carriera, la scelta di colori si arricchisce dell’affascinante blu Cavansite. Completano il quadro dei cerchi in lega di nuovo disegno. L’abitacolo riprende le forme della versione a quattro porte, dopo tutto, questa “wagon-coupé” deriva proprio da lei, e così si presenta particolarmente curato sia a livello estetico che per quanto riguarda le finiture. Non mancano particolari che affascinano gli automobilisti più sportivi, quali il volante dalla corona schiacciata e la strumentazione con due strumenti analogici che ingloba un display digitale. L’aspetto interessante è che il disegno della zona posteriore non va ad influenzare la capacità di carico del bagagliaio, ampio, ben 495 litri, ed espandibile a 695 litri con la funzione Cargo, che rende più verticale lo schienale (mentre reclinandolo si arriva a 1354 litri). Ma non è tutto, perché oltre agli strumenti ridisegnati, ed ad un impianto audio di qualità superiore (optional), con il restyling arrivano nuovo schermo per l’infotainment da 8 pollici, l’apertura automatica del portellone posteriore (optional) ed i fari anteriori High Performance a led (optional), per i quali la casa dichiara un consumo energetico inferiore del 70% in confronto alle tradizionali lampadine alogene. Infine, il sistema multimediale è divenuto compatibile con Apple CarPlay e AndroidAuto. Abbiamo provato la versione CLA 220 d, equipaggiata con il noto 2.1 turbodiesel, capace di erogare 177 CV. Grazie al Dynamic Select abbiamo potuto impostare la modalità di guida più idonea alla situazione, mutando il carattere della vettura. Così, nei viaggi abbiamo puntato sul comfort, sempre di gran livello, grazie anche al cambio automatico a doppia frizione, rapido, silenzioso e puntuale negli innesti, mentre nelle strade ricche di curve abbiamo sperimentato la funzione sport, per una guida più coinvolgente. La vettura si è dimostrata sempre all’altezza della situazione, ma per i più esigenti è disponibile anche con la trazione integrale 4Matic. Ottimi i consumi, con una percorrenza dichiarata di 4l/100 km, mentre le prestazioni sono brillanti, grazie ad un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in 7,8 s e ad una velocità massima prossima ai 230 km/h, 228 km/h per l’esattezza, per merito dell’aerodinamica da riferimento. Certo, la visibilità posteriore paga le linee audaci e i poggiatesta integrati anche nei sedili posteriori, ma con la retrocamera si risolve ogni problema. Il prezzo? Da 40.520 euro per la versione Executive ai 46.870 euro della Premium 4Matic.